Mercedes sujeto a “columpios en rendimiento”, mientras que Toto Wollf excluye la dominación continua

El jefe del equipo de Mercedes, Toto Wolff, advirtió que su equipo no debería haberlo hecho a pesar de una cómoda victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 Canadiense en un área de pista caliente.

En manos de Russell, el Mercedes W16 parecía un competidor para la victoria en Montreal desde la primera ronda de práctica, y el británico venció al máximo de Red Bull con Pole con lo que describió como una de las mejores vueltas de su vida, con el líder del campeonato McLaren, Oscar Piastri, más detrás de la tercera.

Russell y Mercedes también fueron fuertes en Canadá el año pasado, cuando tomó el Post con un momento idéntico en Verstappen pero perdió una victoria, por lo que el rendimiento crudo no fue una sorpresa. Pero el Mercedes tiene una notoria debilidad de los neumáticos en el calor, por lo que cuando las temperaturas de la pista aumentaron el domingo, el escuadrón aún no estaba seguro de si su conductor podía eliminar los desafíos desde atrás.

Pero Russell pareció controlar la carrera con facilidad, superando a Red Bull en la gestión de neumáticos y cubriendo el intento de Verstappen. Mientras tanto, Andrea Kimi Antonelli también entregó su mejor desempeño de F1, pasando a Piastri para reclamar su primer Gran Premio de podio.

Se esperaba una gran forma de Canadá, pero las condiciones duraderas de la pista que se acercaban a los 50 grados no. Una conexión obvia parece ser la nueva geometría de la suspensión trasera de Mercedes, que se introdujo en Imola, luego se retiró del automóvil en medio de las dudas de correlación y se reutilizó en Montreal para ayudar a mantener los neumáticos bajo control.

Pero sin una solución milagrosa avanzada de la regulación, el director del equipo de Wolff prefirió seguir siendo cauteloso para todo tipo de avances en clima cálido.

“Teníamos 50 grados de temperatura de la pista, y éramos dominantes”, dijo Wolff. “Hemos cambiado ciertas cosas en el automóvil. Tenemos una nueva suspensión trasera. Estoy muy feliz de ver cómo ha tenido éxito el equipo, pero supongo que tienes que mirar el diseño de la pista.

“Montreal siempre ha sido bueno para nosotros. No tiene las esquinas típicas a alta velocidad donde sufrimos más en el calor. Es a. Y el número dos es un asfalto bastante suave aquí, que es menos abrasivo y, por lo tanto, menos dañino para nuestro automóvil, que sufre de degradación y sobrecalentamiento de los neumáticos traseros”.

Por lo tanto, el arreglo único de la pista de parada de Montreal significa que Mercedes no tendrá demasiado confianza durante el resto de las carreras de verano. Russell ganó en Austria el año pasado, aunque ayudado por la controvertida confrontación entre Max Verstappen y Lando Norris, pero Mercedes fue el tercer equipo más rápido en ese momento.

“Nunca confiado”, dijo Wolff. “Debido a que los cambios en el rendimiento todavía están allí. Lo vimos el año pasado que en algunas pistas, ni siquiera fue cerca de quién fue el segundo, pero dominamos durante todo el fin de semana. Y es un poco el modelo que vimos aquí. Y Austria será un juego de pelota diferente, una disposición diferente de la pista, diferentes desafíos.

“Esperábamos un poco más de neumáticos sobrecalentadores dada la temperatura de la pista, pero no nos ilustramos que realmente se adaptaba a nuestros fuerzas de automóvil de la misma manera que el año pasado. Pero para la mayoría de los circuitos, sabemos que es un desafío, y es por eso que es el primer fin de semana, ambos lo tomamos.

Parece que la suspensión trasera actualizada de Imola ofrece una ventaja después de ser retirada del automóvil en Mónaco y España, y ahora parece quedarse aquí.

“Trajimos la nueva geometría trasera para este problema en particular que tuvimos, sobrecalentando la superficie trasera”, dijo Wolff.

George Russell, Mercedes

Foto de: Andy Hone / Motorsport Imágenes

“No estábamos muy seguros de los resultados en Imola, porque fueron peores de lo esperado. Y luego lo retiraron, creo que fue lo correcto, y traerlo aquí porque espero que la gestión del desarrollo sea correcta.

“Pero en este tipo de regulaciones, nunca se sabe si termina el desarrollo o no. La correlación ha sido difícil, especialmente para nosotros, pero para muchos otros equipos. Nunca hay una solución mágica que haga que el automóvil sea desde un automóvil de podio a un ganador dominante. Pero cuantos más datos tenemos, más aprendemos”.

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