Cómo las reglas de 2026 nivelarán las reglas del juego para la clase de reclutamiento de F1

A veces, en la Fórmula 1, el flujo de conductores dinámicos jóvenes se desata o incluso toma un año de licencia. 2025 no iba a ser una de estas temporadas; En los últimos años, solo 2019, donde Lando Norris, George Russell y Alex Albon han llegado a Hot de F2, han proporcionado una afluencia de talento tan rico y emocionante.

Pero muchos de los que son nuevos o nuevos en el juego tuvieron problemas para tener un impacto. Jack Doohan, erróneamente o erróneamente, ni siquiera llegó a la mitad, en particular, ya que Alpine lo evaluó lo suficiente como para promoverlo en un asiento de carrera en lugar de mantener su mano en Esteban Ocon.

Sin lugar a dudas, la generación actual de automóviles con efectos de tierra ha creado obstáculos de muchos conductores, incluso algunos experimentados, no han podido superar. Y a medida que el rendimiento converge en el último año del conjunto de reglas, muchos equipos han alcanzado un punto en el que el pico de apoyo ha detrimado la conducción. Los competidores a los que les gusta frenar tarde y duro, equilibrando el esfuerzo de frenado que disminuye contra el aumento en el ángulo de la dirección, han sufrido más.

Oliver Bearman es uno de los reclutas en la mitad de una temporada que ha tenido altibajos y medias más dramáticos en un auto Haas que es claramente menos benigno que el Ferrari en el que hizo su ardiente debut en Arabia Saudita el año pasado. Hablando exclusivamente en Motorsport.com antes de las vacaciones de verano, Bearman sugirió que la técnica de “reinicio” por venir reducirá la prima de la experiencia.

“Este es sin duda el caso de que otros conductores en la red han estado conduciendo esta era del automóvil durante mucho tiempo”, dijo el jugador de 20 años.

“Por lo tanto, entienden cómo funciona, cómo conducir sus límites y realmente cómo aprovecharlo al máximo. Por lo tanto, no hay duda de que nosotros, como reclutas, con menos experiencia en esta era del automóvil, llegamos tarde.

“Creo que el próximo año nivelará mucho las reglas del juego, y no puedo esperar a ver un auto de rendimiento (HAAS) el próximo año”.

A diferencia de muchas modificaciones anteriores a las regulaciones técnicas, incluso las variables, el paquete para la próxima temporada tendrá un mayor impacto que simplemente reorganizar la red en el orden de qué equipo ofrecerá primero las mejores soluciones. La transición a una relación 50:50 de suministro de energía entre el sistema eléctrico y el motor de combustión interna aumentará la carga de trabajo del conductor al hacer malabares con los modos de alimentación y otras “herramientas” a través del giro.

Los autos más cercanos y más ligeros con aerodinámica activa tendrán una dinámica de rendimiento diferente y, tomadas en su conjunto, las modificaciones requerirán que los conductores repensen fundamentalmente sus estilos. Charles Leclerc de Ferrari lo comparó con tener que abandonar la “memoria muscular”.

Varios otros conductores han comentado negativamente sobre la cantidad de conmutación de violín que será necesario para administrar el despliegue eléctrico limitado a través de las rodillas; Oscar Piasstri enfatizó que probablemente no agregaría nada al programa.

“Tenemos que facilitar la tarea del conductor”, dijo el jefe de Williams James Vowles, “porque creo que la carga de trabajo es de hecho muy, muy difícil para el conductor por el momento”.

Pero este proceso de adaptación también traerá oportunidades porque, por supuesto, algunos conductores harán la transición más rápida que otros. Y aquellos que, como Bearman, tienen menos “equipaje” que perder podrían beneficiarse de él.

Un problema clave con la generación actual de automóviles es que deben ser débiles y rígidos para maximizar la eficiencia del suelo y el conductor. Esto los hace inflexibles y desconcertados en los golpes, reduce la variedad de líneas de carreras, hay menos recompensas para conducir, y menos estables bajo frenado y aceleración, porque los cambios en la altura afectan la fuerza de soporte.

Isack Hadjar, equipo de Racing Bulls, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Franco Colapinto, Alpine

Foto de: Peter Fox / Getty Images

La adopción de geometrías de suspensión extrema para reducir esta altura de SAPS cambia el conductor de la sensación del conductor y puede aumentar a una espiral descendente con confianza. Del set actual de reclutas, Isack Hadjar siempre ha sido el más impresionante, pero el auto de carreras de los Bulls es más benigno.

En Sauber, el automóvil era tan pobre que las actuaciones de Gabriel Bortoleto al comienzo de la temporada eran notables, principalmente por la proximidad que era el turno de su veterano equipo Nico Hulkenberg. Un nuevo piso y mejoras asociadas han demostrado ser transformadores y Bortoleto ha comenzado a poner puntos decentes sobre la mesa.

El reemplazo de Doohan en Alpine, Franco Colapinto, también señaló una caída de confianza, diciendo en Hungría: “El momento en que habría estado más cerca de Pierre (Gasly) está en mi primera carrera (Imola), así que simplemente estamos tratando de entender por qué”. Dados sus niveles de rendimiento generalmente sólidos en Williams el año pasado, se esperaba de Colarpinto, pero parece que cuanto más empuje alpino, más lo muerde.

Andrea Kimi Antonelli ha soportado una turbulenta temporada de niñas F1 con Mercedes y parece haber comenzado a reconstruir su confianza después de que el equipo abandonó la geometría de suspensión trasera anti-quirótano que se ve por primera vez en Imola.

“Los autos son difíciles de conducir en ese momento”, dijo Bearman. “Y necesitas plena confianza en el automóvil, porque el nivel de apoyo es el más alto que hemos visto. Por lo tanto, cuando sale mal, va mal de manera significativa y no puedes atraparlo.

“Entonces, si no tienes toda confianza, es una pérdida de tiempo en el turno.

Reglas de la Fórmula 1 2026

Foto de: FIA

“Es realmente fácil entrar en una espiral de malos niveles de confianza y, por lo tanto, es muy importante recuperarlo lo antes posible. Pero es un problema real, y ciertamente con más experiencia, aprendes a superarlo. Pero en esta etapa de nuestra carrera, es difícil”.

Lo que está claro es que la próxima temporada, sea cual sea la forma en que la red se agite en el orden de rendimiento, los conductores que prosperaron tendrán un conjunto particular de habilidades. Serán aquellos que aprenderán rápidamente, que son los más adaptables y que pueden perder los hábitos enraizados que los detienen.

También habrá una ventaja sobre el ancho de banda mental: la capacidad de hacer malabarismos con varias entradas de estímulo mientras mantiene una conciencia más amplia de lo que está sucediendo en la carrera más allá de la vista frontal y trasera inmediata.

Por lo tanto, los verstapens Max y Fernando Alonsos de este mundo pueden sentirse relativamente seguros de su futuro. ¿Todos? Es hora de entrar en cierta tarea …