En un aburrido, The day of March covered in Amsterdam in 2022, the CEO of Stellantis, Carlos Tavares, took off his facial mask and rushed to a makeshift scene to explain with confidence in a crowd of journalists and analysts how the society which had recently unified the brands as diverse as diverse as various as various as various Fiat, Peugeot, Maserati, Ram y Opel Reescribiría las reglas de la industria automotriz. Su corbata estaba ligeramente asqueada, y su cabello gris necesitaba una guarnición, la imagen de un hombre demasiado concentrada en la aplicación de principios capitalistas dinámicos a una compañía de margen osificada y destructiva para preocuparse por su apariencia.
El CEO portugués había planeado todo hasta 2030. En ese momento, Stellantis generaría ingresos de software 20 mil millones de euros para vender suscripciones a los clientes. Los costos de distribución se reducirían en un 40% porque el modelo tradicional del concesionario ha sido reconstruido. Los vehículos eléctricos explicarían 100% de las ventas de Stellantis en Europa y 50% en los Estados Unidos. Los ingresos aumentarían dos veces y los márgenes permanecerían en el espacio mágico con dos cifras reservadas para las mejores marcas de calidad superior y de lujo.
“Este es nuestro plan. Así es como Stellantis concebirá el futuro de la movilidad”, dijo Tavares.
Si alguien pudiera sacudir el automóvil, sería Tavares. Ya había demostrado espectacularmente sus capacidades al devolver la marca Vauxhall-Opel permanente por la rentabilidad después de haber dirigido la adquisición de PSA Peugeot-Citroen de General Motors. Ahora, estaba listo para aplicar su estilo de gestión de estilo de inversión de capital al recién creado PSA Creation Group con automóviles Fiat Chrysler. Aquí hay un negocio global con todas las ventajas de la energía fresca y la escalera listas para enfrentar la nueva era.
Poco más de tres años después, Tavares se fueY la compañía registró una pérdida neta de 2.300 millones de euros para la primera mitad de 2025 después del nuevo jefe Antonio Filosa Radious 3.300 millones de eurosGran parte está vinculado a estos planes 2022.
Una nota bastante desesperada ahora se encuentra debajo de la Declaración de 2022 en el sitio web de Stellantis: “Muchos de nuestros objetivos de Dare Forward 2030 se han vuelto cada vez más difíciles dadas las tendencias actuales en las regulaciones de la dinámica del mercado, la política y el gobierno que han surgido desde la introducción del plan”.
Stellantis no está solo. Otros resultados publicados en el momento de la escritura incluyeron un 837 millones de euros en pérdida semi -anual de VolvoA Pérdida del segundo trimestre para Fordy un supuesto Regresar a Red Para las actividades automovilísticas de Tesla, una vez que se eliminaron los créditos de emisión, según Philippe Houchois, Director General de Investigación de Automóviles en el banco de inversiones Jefferies.
Actualmente, la actividad automotriz es muy pública con un dilema existencial. Muchos grandes delanteros tradicionales están tratando de navegar los cambios sísmicos que tienen lugar en el sector automovilístico en todo el mundo, impulsan, entre otros, la puesta de sol para la combustión interna y la llegada de vehículos eléctricos más baratos y mejores de China. Pero la verdadera preocupación es que, frente a un ataque a presión tan desconocido, los fabricantes de automóviles, con algunas excepciones, no tienen una estrategia para sacarlos del agua caliente.
Mover la rotura rápida
Los fabricantes de automóviles necesitan planes a largo plazo, ya que generalmente son de cuatro a cinco años para desarrollar un nuevo modelo. Pero el mundo evoluciona demasiado rápido para que la industria prediga precisamente lo que los clientes desearán en cuatro años, lo que requerirán los nuevos gobiernos y qué objetivos de costos están llegando a competitivos.
“En el pasado, miraste el mercado, miraste a los competidores, miraste la economía, escribiste el plan, y esto de alguna manera ha producido”, dijo Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin y anteriormente Bentley, en una conferencia de Londres organizada por la Sociedad de Fabricantes de Automóviles y Comerciantes en junio. “Ahora lo escribes, tíralo y esperas”.
