Nuevas orientaciones federales El control de $ 5 mil millones en fondos para cargadores de vehículos eléctricos rápidos en los Estados Unidos podría llevar más dinero a la estación de servicio y a los operadores de arresto de camiones. El resultado? El futuro de “completar” su automóvil podría parecerse mucho al presente.
Esta semana, el Ministerio de Transporte de los Estados Unidos ha publicado nuevos asesoramiento provisional para el Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI). Estas reglas asesoran a los estados sobre cómo gastar $ 5 mil millones en fondos para nuevos cargadores de vehículos eléctricos rápidos, con el objetivo de crear una red de carreteras nacionales de aproximadamente medio millón de cargadores públicos. El programa Nevi fue creado por primera vez en 2021 por el proyecto de ley de infraestructura de la administración Biden, para eliminar uno de los mayores temores de los compradores de automóviles: que estarán fuera de cargo.
Pero el programa fue criticado en las primeras semanas de la administración de Donald Trump, parte de un impulso para Nix lo que el presidente llamó un “mandato de vehículos eléctricos”. La dote ha “detenido” el programa durante meses, deteniendo ciertos pagos a los estados. (El ministerio se vio obligado a reiniciar fondos en ciertos estados después de un puñado de blues ganó casos ante el tribunal.)
El nuevo consejo, que aún no es la final, no es muy diferente del idioma antiguo. La Administración Federal de Carreteras, la agencia responsable, indica que el objetivo es “racionalizar” el programa, lo que permite a los estados obtener más fácilmente dinero para las compañías que las construyen, lo que luego coloca a los cargadores rápidamente en el suelo. Ordena a los estados que presenten nuevos planes para usar la financiación del cargador dentro de los 30 días.
La agencia también ha agregado nuevas disposiciones, una de las cuales alienta a los estados a dar su dinero a los lugares de carga donde las empresas con estaciones también tienen el terreno a continuación. El objetivo aquí es “acelerar la entrega del proyecto”, y esta es una excelente noticia para los titulares de la industria de suministros (ahora principalmente gases). Los grandes ganadores probablemente incluirán los nombres que reconoce de los viajes de hoy: operadores de paradas de camiones como Pilot Flying K, Travel Stops in Love y Travelcenters of America; Canales de tabulación como Sheetz, Wawa y Kwik Trip; E incluso algunas tiendas a gran escala, como Walmart.
En la actualidad, estas recomendaciones federales no tienen el derecho de derecho detrás de ellas; Estos son solo “aliento”. Pero si los estados siguen el consejo y envían miles de millones de fondos públicos a este tipo de negocio, los conductores con vehículos eléctricos probablemente se sientan atraídos por el mismo tipo de lugar rico en equipos para la factura que sus autos de servicio visitan hoy.
Esta decisión tiene un significado, explica Loren McDonald, analista jefe de Paen, una compañía analítica de datos de datos EV. La instalación de la carga del vehículo eléctrico ya es un trabajo complejo, que requiere permisos, la construcción y compra de equipos eléctricos a veces caros y retrasados. Agregue a eso varias compañías diferentes, un anfitrión del sitio, así como una compañía diferente que realmente opera el equipo de carga, y algunos proyectos han visto retención. Con el nuevo acuerdo de los federales, dice: “No tiene que someterse a una negociación de arrendamiento, lo que puede llevar mucho tiempo, durante meses”.
Además, los datos de la encuesta sugieren conductores de vehículos eléctricos como servicios de tipo camión Cuando se detienen para cargar, un proceso que puede tomar entre 15 minutos y una hora, dependiendo del automóvil. Tiffany Wlazlowski Neuman, portavoz de la Asociación Nacional de Propietarios de Camiones, una asociación comercial que representa centros de viajes y paradas de camiones, elogió la nueva disposición de Nevi y dijo que los conductores querían continuidad. “La experiencia de suministro de electricidad debe ser lo más similar posible a la experiencia de suministro actual y debe trabajar con el comportamiento y los hábitos del consumidor”, escribió en un correo electrónico.
