El Pikes Peak International Hill Climb es un evento de carreras que se realizó desde 1916. Es una carrera de 12.42 millas que sube a 4,720 pies y sirve como campo de prueba para que los fabricantes de automóviles prueben la velocidad y agilidad de sus nuevos vehículos.
Los autos eléctricos tienden a funcionar bien en la carrera Pikes Peak; No tienen que lidiar con los problemas de altas altitudes y un aire más delgado que pueden frustrar autos de carreras suministrados por combustibles fósiles, lo que lo convierte en un campo de prueba ideal. El primer automóvil eléctrico que se ganó tuvo lugar en 2015, cuando Honda ganó la victoria con un CR-Z eléctrico. El ID R de Volkswagen estableció un récord del curso en 2018, explotando el curso a más de 90 mph en poco menos de ocho minutos.
Pero en los últimos dos años, una compañía ha reclamado el título de Rey de la Montaña con sus manifestantes eléctricos extremadamente diseñados: Ford. Ingenieros en División de carreras del fabricante de automóviles Acerca a la raza con el celo de un científico loco. Hubo primero El supervan 4.2Una camioneta de tránsito “ligeramente modificada” de 2,000 caballos de fuerza (no una falla de mecanografía) con un alerón trasero tan enorme que parecía simplemente volar hacia la parte superior de la infame colina. Entonces hubo El F-150 Lightning SupertruckUna versión bestial de la colección eléctrica del fabricante de automóviles que, como el Supervan, ganó el primer premio, incluso después de haberse detenido brevemente durante su carrera.
En los últimos dos años, una compañía ganó el título de King of the Mountain con sus manifestantes eléctricos de bosques: Ford
Este año, Ford cambia las cosas con el Super Mustang Mach-E, un demostrador EV con especificaciones similares al Supervan y Supertruck, con algunas diferencias clave. Sin embargo, el Super Mustang Mach-E tendrá el mismo desafío: ir a la cima de la colina más rápido que nadie.
Y aunque Supertruck fue una evolución de Supervan, el Super Mustang Mach-E es más un “ejercicio de luna de tierra”, dijo Zach Burns, F1 y el Ingeniero del Programa de Demostración de EV, en una entrevista. Esto incluye una nueva suspensión, una revisión aerodinámica completa, frenos de carbono y otras adiciones diseñadas para ayudar al demostrador a cargar la notoria colina posible.
Gran parte de esto llegará a apoyar y Ford Performance realmente lo ha superado con él. Es posible que haya notado el enorme alerón trasero que recuerda a un diseño de carreras más tradicional con puntas sobre la estructura curva y unida del cuerpo. Esto ayudará al Mustang Mach-E a generar 6.900 libras de fuerza de soporte a 150 mph, incluso excediendo la configuración de alta fuerza del año pasado.
“Solo verá este tipo de nivel (desde la fuerza de soporte en) F1 y LMP1 (vehículos) en ese momento”, dijo Burns. “Por lo tanto, es un vehículo de apoyo muy alto”.
El Super Mustang Mach-e es más un “ejercicio de luna de tierra”
El trabajo de diseño comenzó en septiembre pasado, dijo Burns. A finales de octubre, el equipo de Ford Performance “totalmente comprometido” en el diseño del vehículo. Y la asamblea final tuvo lugar hace aproximadamente un mes y medio en Austria por Stard Advanced Research and Development, el socio de fabricación de Ford en el proyecto.
El equipo comenzó con un modelo de masa puntual, en bicicleta a través de “cientos y cientos” de iteraciones hasta que estén satisfechos con el factor de forma que sería el más competitivo en la pista, dijo Burns. “Así que mira la pista de distancia entre ejes, el ancho, las longitudes, los pesos, la energía, la fuerza de soporte, solo un poco de todos los diferentes espectros de un vehículo y para conformarse con los atributos que le gustaría tener”, agregó.
Sobre todo, el Super Mustang Mach-E es un corredor más ligero y ágil que sus predecesores, con una capacidad más regenerativa y una distribución de peso más equilibrada. Esto ayudará al ascenso retorcido del curso de 12.42 mil, dice Ford.
En el corazón del Super Mustang Mach-E hay tres motores de 6 fases UHP de 6 fases que producen más de 1,400 caballos de fuerza, todos alimentados por 50 kWh de celdas de bolsillo de cobalto con un rendimiento ultra alto. Al igual que la entrada del año pasado, el demostrador opera con un voltaje de 799 V, pero la configuración de este año pierde un peso crítico, más de 260 libras, al tiempo que ofrece un frenado regenerativo de 710 kW. El sistema de frenado de carbono del automóvil, las ruedas de magnesio forjadas y los neumáticos Pirelli P-Zero están diseñados para resistir los 156 castigos en la parte superior de 14,115 pies.
En el corazón del Super Mustang Mach-E hay tres motores de 6 fases UHP que producen más de 1,400 caballos de fuerza
Ford está considerando un posible truco de sombreros (¿o sería una triple corona?) Con la carrera de este año, que tiene lugar el 22 de junio en Colorado. En cuanto a las entradas anteriores de Pikes Peak de Ford, el empresario de carreras francés Romain Dumas pilotará al Mach-E en la parte superior. Para marcar el hito de Dumas con el equipo, el Mustang Mach -E llevará el número 310 oficial de la carrera, un guiño a su tercera entrada con Ford Performance y Décima fila de Pikes Peak.
Pero no es un proyecto de vanidad para Ford. El aprendizaje clave del Super Mustang Mach-E y sus contrapartes “influyen activamente” en la próxima generación de EV Ford para la producción, según la sociedad. Esto incluye innovaciones en la química de la batería, la gestión térmica y las unidades de conducción eléctrica de alto rendimiento “probadas bajo restricción extrema en Pikes Peak”.
“Estos vehículos son el nivel superior del pico de lo que puede ver y lo que estamos haciendo aquí”, dijo Burns. “Creo que ciertamente ayuda validar y mejorar lo que hacemos en el lado de la producción”.
