Ferrari vuelve a controlar con 1-2-3

Ferrari encontró su control de las 24 horas de 2025 Le Mans con una cuarta parte de la carrera restante, con solo siete segundos separando su dúo principal.

El Porsche Penske Penske Motorsport 963 LMDH y el Hybrid LMH # 8 Toyota GR010 se habían beneficiado de un automóvil de seguridad antes de la carrera, pero el Porsche se deslizó detrás de la cabeza de dos Ferrari 499p LMHS en la hora 14 cuando no se detienen durante una zona lenta por haber perdido el # 18 o # 18 oga-gibson 07 Wheel en el desplazamiento a la derecha.

Esto dejó en cuenta el auto del cliente # 83, pero Phil Hanson ofreció poca resistencia cuando su compatriota británico James Calado avanzó en Indianápolis.

La brecha continuó permaneciendo cerca entre los dos Ferrari, incluso después de los dos, las penalizaciones en términos de conducción (así como otros 11 autos) para los abusos de la bandera amarilla a la hora 17.

Una vez que Robert Kubica había caído a bordo de la máquina # 83, cerró Antonio Giovinazzi con una serie de torres rápidas que incluían la carrera más rápida hasta ahora.

Después de una cierta frustración en la radio, Ferrari finalmente acordó intercambiar lugares de dos autos.

Pero la publicación había pasado de menos de un segundo a más de 3s en esta etapa y, por lo tanto, continuaron circulando en el mismo orden, la brecha aumentó regularmente.

El tercero de los caballos practicantes ha subido en tercer lugar con la máquina N ° 50 que se beneficia del Porsche que no está sincronizado en la estrategia.

El Porsche cayó cuarto, 54 s del avance, pero permaneció por delante de lo mejor de Toyotas.

Luego, el # 15 BMW M Hybrid V8 LMDH, que había realizado brevemente la gira más rápida con Dries Vanthoor detrás del volante.

El Jota Cadillac V-Series.r LMDH de la cola de polo es séptimo, mientras que el Toyota # 7, el Porsche # 5 y la hermana # 38 Cadillac completaron el resto del top 10.

Más adelante, la lamentable carrera de Cadillac continuó con la entrada # 311 Express Action retirada al comienzo de la hora 17 después de detenerse en el Dunlop Chiane con una pérdida de poder.

Otro auto de conflicto fue el alpino # 36 de Jules Gounon, quien se encerró fuertemente en la esquina de Mulsanne y falló en la grava; era necesario un amarillo completo para recuperar el LMDH A424.

Peugeots y Aston Martins continuaron circulando, aunque este cuarteto está al menos dos vueltas detrás del Ferrari principal.

# 199 AO por TF Oreca 07 – Gibson: PJ Hyett, Dane Cameron, Louis Deletraz

Foto de: Marc Fleury

El OREC # 43 Inter Europol, que había sido el Pacesetter LMP2 durante una gran parte de la carrera, volvió a la cabeza, pero generalmente tenía el VDS Panis # 48 COT con cerca del cierre, aunque este último había amargo cuando el cronómetro alcanzó las 6 p.m.

El único auto idec restante, Oreca # 28, había sido tercero, pero también se detuvo recientemente y se deslizó detrás del principal corredor Pro-AM, # 199 AO por TF Machine.

Porsche continuó allanando el camino en las filas de LMGT3 elegantes del Manthey 911 GT3 R # 92, aunque es uno de los grupos de autos golpeados con un viaje de automóvil para los delitos de bandera amarilla.

Sin embargo, Charlie Eastwood en # 81 TF Sport Corvette Z06 había avanzado a la hora 14 antes de que la tripulación regrese a la tercera después de su partida del automóvil.

Por lo tanto, el segundo lugar era propiedad del # 21 AF Corse Ferrari 296, que había sido un favorito para una gran parte de la carrera.

Había habido un drama para el # 85 Iron Dames Porsche, que fue rechazado por el # 87 ASP Lexus RC F de Clemens Schmid a la hora 15, luego sufrió cajas de cambios, dejando la última de los 18 contendientes LMGT3 que todavía están circulando.