La administración Trump recuperará el financiamiento de los cargadores EV: NPR

La administración Trump reabre un programa federal para financiar la instalación de cargadores EV de alta velocidad a lo largo de las carreteras en todo el país, después de una congelación de seis meses de fondos y una batalla legal con los estados.

El presidente Trump ha denunciado repetidamente el programa de varios miles de millones de dólares, llamado Programa Nacional para la Infraestructura de Vehículos Eléctricos (o Nevi), como inútiles. Fue creado en 2021 a través de un acto bipartito del Congreso, y a diferencia de Muchas otras medidas climáticas en la era BidenEsta ley permanece en libros; El Congreso no lo revertió.

El Ministerio de Transporte FERTE los fondos en febreroY los meses pasaron sin ninguna indicación desde el momento en que se reiniciarían los fondos. Una coalición de más de una docena de estados continuó el gobierno federal, alegando que la administración violó la ley y desafía la voluntad del Congreso. Un juez federal emitió una orden judicial preliminar en el El favor de los estados.

A partir de ahora, la dote ha comenzado el proceso de degelación del dinero mediante la publicación de nuevas pautas que permitirán que los fondos fluyan nuevamente, al tiempo que eliminan un cierto número de requisitos de la era Biden.

Los funcionarios indicaron claramente que no habían cambiado de opinión sobre las ventajas del financiamiento de los cargadores, pero reconocen la separación de los poderes que dan al Congreso, y no al poder ejecutivo, a la autoridad sobre las decisiones de gastos.

“Aunque no estoy de acuerdo en subsidiar la energía verde, respetaremos la voluntad del Congreso y nos aseguraremos de que este programa use efectivamente los recursos federales”, escribió el secretario de transporte de Sean Duffy en un comunicado de prensa Publicado en el sitio web del departamento.

El fiscal general de Colorado, Phil Weiser, quien dirige el juicio de los estados contra Frost, dijo que era “alentar” uno nuevo que la administración reinicie el programa. Pero, dijo, no es un final automático de la disputa judicial.

“Es prometedor que vemos respuestas a nuestro juicio y que vemos esfuerzos para darnos el dinero que el Congreso ha ordenado”, dijo a NPR. “Vamos a seguir enfocados en la garantía de que todas las sumas prometidas en esta coalición de varios estados se ofrecen, de hecho, apropiadamente”.

Las compañías de carga y los defensores de los vehículos eléctricos celebraron el final de la helada y, en muchos casos, han elogiado la racionalización de las reglas, incluso si frantan el largo descanso.

“Es irónico que estos consejos se vendieran como formalidades administrativas de corte, pero todo lo que ha logrado es más de medio año de retraso innecesario”, escribió Katherine García, directora del transporte limpio para todos, Katherine García.

PREVIO DE REQUISITOS

El programa Nevi ha reservado $ 5 mil millones para cargadores de vehículos eléctricos de alta velocidad a lo largo de los corredores de la carretera, diseñados para satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos eléctricos de larga distancia. Para acceder a los fondos, los estados tenían que presentar un plan sobre dónde y cómo construirían cargadores. Una vez que el plan haya sido aprobado, el Ministerio de Transporte de cada estado trabajaría con empresas para instalar cargadores y luego ser reembolsado por el gobierno federal.

Tomó más de dos años después de la aprobación de la ley para que los primeros cargadores se abran al público. A partir del 16 de agosto, unos 4.000 puertos fueron financiados, pero solo se abren 382, según el Proyecto de estados de EV de datos de Clearinghouse. Pero después de un inicio lento, el mismo conjunto de datos muestra que los precios de financiamiento se aceleran hasta 2024, hasta que la administración Trump no alcanzó los frenos.

La lenta velocidad del despliegue fue criticada tanto por las críticas conservadoras del programa Nevi como por algunos defensores de los VE que apoyaron el programa, pero querían que se moviera más rápidamente. Alex Laska, con el grupo de reflexión central-izquierda, tercera ruta, coescribió A informe A principios de este año, esto dijo que el programa NEVI de la era Biden sufría “un pantano de formalidades administrativas del gobierno, obstáculos y burocracia”.

Las nuevas directivas de la administración Trump eliminan un cierto número de requisitos agregados bajo Biden. Los estados ya no deberán comprometerse con las comunidades rurales o mal servicio al planificar las ubicaciones de los cargadores. No necesitan dirigir ventajas a las comunidades desfavorecidas. No necesitan demostrar que han tenido en cuenta los estándares laborales o de seguridad, o han brindado oportunidades a las empresas que pertenecen a las minorías. No necesitarán tratar evacuaciones, eliminación de nieve o condiciones climáticas extremas en sus planes.

Las estaciones de carga tampoco deberán estar dentro de los 50 km, una preocupación para ciertos estados rurales importantes, o menos de una de una carretera. Los estados tendrán más discreción en las ubicaciones de los cargadores.

La dote no respondió a las solicitudes de NPR para una entrevista. Pero en un comunicado publicado en el sitio web del departamento, Duffy dijo que estos nuevos consejos acelerarían las cosas. “Si el Congreso obliga al gobierno federal a apoyar las estaciones de acusación, reducir el desperdicio y hacerlo correctamente”, escribió. “La administración Biden-Buttigieg no ha logrado entregar cargadores EV a pesar de sus promesas. Nuestra orientación revisada de Nevi cubre las formalidades administrativas y facilita la construcción efectiva de esta infraestructura”.

Opinión mixta del mundo del cargador EV

Algunos de estos cambios, en particular, la flexibilidad de la ubicación del sitio, fueron celebrados por defensores y empresas de carga EV.

“Apreciamos los esfuerzos globales del ministerio para reducir las formalidades administrativas”, escribió Levi Kamolnick, director de la Política Federal de CalStart, una organización sin fines de lucro que trabaja con empresas y gobiernos para promover el transporte limpio. “La racionalización del programa desbloqueará más ganancias financieras, incluidos los buenos empleos”.

El director ejecutivo de la Coalición de Electrificación, una organización sin fines de lucro pro-EV, escribió en un comunicado de prensa que fue “alentado por el compromiso del ministerio de abolir obstáculos innecesarios”.

“Somos optimistas”, explica Ryan McKinnon, el portavoz del cargo de asociación que está por delante, quien representa las estaciones de servicio y los minoristas que desean agregar cargadores. “De alguna manera han cruzado muchas formalidades administrativas que habían ralentizado el programa original”. Él dice que los nuevos consejos ayudarán particularmente a estados como Wyoming y Montana, con un gran espacio abierto.

Por supuesto, la eliminación de ciertos requisitos no eliminará la necesidad de encontrar ubicaciones y contratar con fabricantes y permisos de tracción, lo que lleva tiempo.

Y hay un coro común en el mundo del cargador EV: aunque a las personas no les importan los cambios en el consejo, están frustradas por el retraso y las perturbaciones que han causado.

Alex Laska de Third Way, que había criticado fuertemente la ineficacia del programa Biden, dio críticas mixtas a las revisiones de la administración Trump. Señaló que quedan ciertas formas de “papeleo”, como requisitos relacionados con el tipo de cargador.

Y se han eliminado otros requisitos Después Los estados ya habían completado el trabajo para cumplirlos, lo que significa que no ahorrará tiempo o esfuerzo.

Además de aflojar los requisitos en el lugar, el cambio es “una especie de nada”, dice. “No valía la pena mantener el programa para, ya sabes, ahora más medio año”.

Andrew Bennett, CEO de Driivz, una compañía que construye software para estaciones de carga, dice que la escarcha ha interrumpido muchos proyectos que podrían haberse iluminado este año.

Mientras tanto, mientras los cargos se han construido con dinero privado, dijo Bennett, esto no es suficiente: “Necesitamos unas seis veces más para seguir”.