Te pierdes el 100% de los golpes que no recibes.
Era Wayne Gretzky – Alias el tipo de hockey en el capó de Tyler Reddick Toyota en Darlington el año pasado – ¿Quién hizo famosa esta cita? Y lo sabría. El Great recibió 5.088 tiros durante su carrera en la NHL, lo que condujo a un récord de 1,072 goles. Lo recordamos de estos tiempos cuando encendió la lámpara. No lo recordamos, tanto de 4,016 tiros que se perdió.
Esto nos lleva al garaje NASCAR, un mundo donde los recuerdos de columpios y fallas parecen demorarse más que la mayoría, especialmente con respecto al terreno sagrado, que es la serie de tazas. ¿Quieres comenzar una sesión de terapia impactante de varias horas? Es suficiente elevar el comienzo a mediados de los 2002, cuando NASCAR sufrió un cambio de imagen extremo más simultáneo que un Beverly Hill Bridge Club. Desde la iteración inicial del formato de los clasificatorios de Chase y se mudó en el fin de semana sur del Día del Trabajo para abandonar Rockingham y el despliegue de la máquina en forma de una caja de zapatos alada que era el automóvil del mañana, la carrera de stock de una característica de inflicción automática demasiado revisión al mismo tiempo.
En su búsqueda de globos y billeteras más jóvenes, se convirtió en algo más antiguo de los ojos ya no reconoció y ha visto a los fanáticos de mucho tiempo guardar sus billeteras. En ese momento, derribamos colectivamente el liderazgo NASCAR por todo esto, y deberíamos haberlo hecho.
Ahora tenemos que aplaudirlos. O al menos apreciarlos. Porque, como Gretzky en ese momento, NASCAR recibe muchos golpes, pero a diferencia de sus predecesores hace dos décadas, ahora parece haber más pensamiento detrás del tiempo y el impacto de estos golpes. Además, si faltan, y carecen, no continúan dando el mismo golpe una y otra vez, incluso si el resto de nosotros grita: “¡Nunca funcionará!” En cambio, toman sus piezas y van a la siguiente idea.
Un poco como construir un estadio temporal de la principal liga de béisbol dentro de una pista de carreras para jugar un partido, porque los Bravos de Atlanta y los Rojos de Cincinnati lo harán este fin de semana en Bristol Motor Speedway. Los puristas de hardball pueden cuestionar la idea lo que quieran. O pueden, para el paraíso, prohibirnos, divertirse durante unas horas el sábado por la noche. ¿Qué pasa si no es divertido? Buenas noticias: no hay nada que diga que debe rehacerse. Pero si es divertido, pueden intentarlo de nuevo.
“La pregunta sigue siendo, ¿cuál es tu motivación? ¿Por qué haces esto? ¿Tienes una visión más amplia o simplemente dices:” ¿Qué es el infierno “y arrojar cosas contra la pared?” El campeón defensor Joey Logano explicó a principios de este verano, a mediados de su 17ª temporada de la serie. “No estoy necesariamente de acuerdo con todo, pero estoy de acuerdo con el deseo de probar cosas nuevas, siempre y cuando también nos apeguemos a lo que nos ha hecho”.
Esto agrega carreras de carretera y calle, de las cuales hubo seis esta temporada contra tantas décadas de solo dos. Pero también regresa a North Wilkesboro y Rock, incluso si es inicialmente la carrera All-Star o un Double Head de camiones / Xfinity. Es el fin de semana del Campeonato Rotario en los próximos años en diferentes carreras de pista, pero lanzar esto en Homestead-Miami Speedway, la final de la casa aparentemente perfecta de la temporada durante casi dos décadas, pero no desde 2019. Este movimiento a Phoenix se ha terminado porque los fanáticos requerían más carreras de pista cortas. Cuando la gente comenzó a preguntar: “¿Por qué dejamos Homestead?” Fue eliminado como la patada del nuevo modelo final.
Un pie siempre avanza, pero con el otro pie todavía plantado en el pasado. Es difícil hacerlo y mantener su equilibrio. Así que deja de preocuparte por caer. Esperar. En lugar de miedo a una rodilla o un codo raspado, suba e intente nuevamente.
“Creo que hay un espíritu que debe existir detrás de la toma de decisiones, para lanzar un nuevo campo pero también para sentirse familiar, si eso tiene sentido”, dijo Ben Kennedy en una conversación con Marty & McGee a principios de este año. Kennedy, de 33 años, es el EVP de NASCAR, responsable de la innovación principal de las instalaciones y las carreras, el bisnieto del fundador de NASCAR, Bill France y él mismo un ex corredor en camiones y Xfinity. También es el sobrino del hombre solo el más culpable de las raíces desgarradas de la década de 2000, el ex presidente del NASCAR, Brian Francia. “Nadie quiere olvidar de dónde venimos. Especialmente no yo, porque es de donde vengo”.
Ver: Mueva la confrontación de Daytona Busch, donde nadie estaba haciendo o asistió al Coliseo durante años. Fue realmente una idea original de Kennedy. Cuando todo el jugo había tenido prisa de este evento después de tres años, fue devuelto a casa en Carolina del Norte y el estadio Grey Winston-Salem Bowman, donde nunca hay una falta de jugo, especialmente el tipo hecho de maíz fermentado. ¿Qué tan profundamente está Kennedy vinculado a la historia de NASCAR? También es el Hipódromo donde el abuelo Bill France Jr. y la abuela Betty Jane France conocieron, cuando fue formado como heredero del trono de NASCAR y que ella era la señorita Bowman Gray Stadium.
Sin embargo, un día, la confrontación del Madhouse también tomará su curso y el evento se moverá en otro lugar, probablemente otro lugar con una historia histórica de autos de stock.
“Esta es la diferencia, creo, desde aquí no hace mucho tiempo”, explica Chase Elliott, ganador del choque inaugural de Bowman Gray. “Pruébelo, y si no funciona, muy bien. El próximo año, haga algo más. Parece que antes de que las decisiones se tomaran antes, o nunca han tomado una decisión, o si lo hicieron, todos actuaron como:” Bueno, estamos atrapados con eso ahora para siempre. “Pero no lo haces.
¿Cuándo ha cambiado esta mentalidad? Bueno, nadie nunca pondrá las palabras “pandemia” y “positiva” en la misma oración, pero en la primavera de 2020, mientras que NASCAR corrió para convertirse en el primer deporte importante en volver a la acción, el único camino de regreso a la pista era usar una flexibilidad fantástica con respecto a la planificación. Fines de semana consecutivos y dobladores en los mismos pistas de carreras. Carreras nocturnas a mediados de la semana. Deje de lado la preocupación constante por lo que una plataforma no podría ser muy probable en la televisión y darle al público en casa el mejor espectáculo disponible.
Para 2021 y un retorno algo a la normalidad, NASCAR se encontró liberado de los viejos hábitos. Esto también ayudó que varios años de viejos años con las carreras con las pistas de carreras expiran y que una nueva fecha comercial de raza a corto plazo se haya convertido en la norma. En ese momento, las mismas pistas tenían los mismos dos fines de semana durante décadas al mismo tiempo, no porque nadie en el garaje las quisiera, sino porque los contratos lo exigieron. Mientras colapsaban, “Bien, tenemos que irnos porque siempre tenemos” mentalidad.
A la llegada de agosto y que el lanzamiento del calendario de la serie de la Copa 2026 se está acercando, nos acercamos al verano de experimentación con el espejo de vista trasera de NASCAR. Los 14 eventos restantes en la serie de tazas son carreras que sabemos en las carreras de pista que en su mayoría sabemos cuando esperamos que sean, pero solo después de la segunda visita a la Copa de fin de semana en Iowa Speedway. Fue el período al final de una oración de verano que se dirigió a la Ciudad de México, se desvió en las calles de Chicago, ha experimentado un par de nuevas portadas ovales todavía nuevas en Nashville e Indianápolis, y en medio de todo esto anunció un evento sobre la Rue de la Fête des Padre 2026 que tendrá lugar en una base naval en San Diego.
Ah, y eso pasó una parte de cinco semanas de esto como parte del desafío en la temporada cuando la mayoría de los ojos enrollados, Elliott ni siquiera se fue alcoholismo El ganador Ty Gibbs y el corredor de tercera generación a menudo olvidaron a Ty Dillon.
¿Cuál es el siguiente paso? Nadie es completamente seguro. Y no da miedo. Es emocionante. Siempre y cuando todo lo que todavía esté enmarcado por el clásico Standbys. Daytona 500 en febrero. El Southern 500 durante el fin de semana del Día del Trabajo. Martinsville Speedway cuando un enfriamiento de otoño comienza a tener lugar a través de las estribaciones de los Apalaches.
Las ideas que funcionaron (mover la confrontación, Revive North Wilkesboro, ocasionales carreras callejeras) permanecerán. Las ideas que parecían funcionar pero que han desaparecido curiosamente las carreras nocturnas a mediados de la semana a mediados del verano y una carrera de la Tierra por año, esperemos que vuelvan. Las ideas que eran revolucionarias en ese momento, la Charlotte Roval, esperarán, con suerte, una renovación reinventando.
Todo lo anterior, mientras un comité de exploración de la serie eliminatoria continúa discutiendo un reinicio del posible sistema de puntos y la organización de sanción, codifica abiertamente la adición de otro fabricante para llegar a Chevy, Ford y Toyota. Parece mucho porque lo es. Sin embargo, no es nuevamente en 2004. Es más bien una serie de ideas reflexivas, dependiendo de las lecciones aprendidas.
Chappos tomadas. Muchos golpes perdidos. Pero también, muchos golpes.
