Esta semana, la Casa Blanca y el presidente Donald Trump intentaron matar, de una vez por todas, el plan de California para acelerar la venta de cero automóviles y camiones en el estado. Durante una ceremonia en Washington, DC, el jueves por los gerentes de camiones, Trump firmó tres resoluciones adoptadas por el Congreso destinado a revocar el poder de casi 60 años de California para establecer sus propias reglas de emisiones de vehículos motorizados.
Al hacerlo, el gobierno federal tiene como objetivo uno de los regímenes de electrificación de vehículos más ambiciosos, y las políticas climáticas, en todo el mundo: el objetivo de California de prohibir la venta de nuevos vehículos de gas en el estado para 2035. El estado, así como 10 que se han comprometido a seguir sus reglas de emisiones más agresivas, representan casi el tercio del nuevo automóvil en los estados unidos. Hoy, uno de cada cuatro vehículos vendidos en California es vehículos híbridos eléctricos o recargables.
Esta decisión no afectará los tipos de automóviles disponibles en salas de exhibición y en lotes hoy, o incluso el próximo año, dicen los expertos. Pero el intento de revocar los poderes de California, así como una serie de otras políticas destinadas a vehículos eléctricos, en particular la oferta de la Agencia de Protección Ambiental Retorno de los estándares de economía de combustible del vehículo, Congreso’ Empuja hacia Nix Los créditos fiscales de EV y la ruptura del servicio de transporte en la financiación de la infraestructura nacional para recargar vehículos eléctricos, podrían afectar el interés de los compradores de automóviles para que se vuelvan eléctricos. En otras palabras: las vibraciones eléctricas son malas.
“Las decisiones de producción de automóviles se cocinan y tardan años en cambiar”, dijo Cara Horowitz, directora ejecutiva del Instituto Emmett sobre cambio climático y medio ambiente de la Facultad de Derecho de la UCLA. “Pero si hay una sensación entre los consumidores sobre una pérdida de impulso (vehículo eléctrico), podría sentirse en el mercado”.
“Este es un gran viento delantero”, explica Simon Mui, quien administra la súplica de políticas de vehículos específicas para el Consejo de Defensa de Recursos Naturales.
California respondió inmediatamente el jueves con un ensayo. Gobernador Gavin Newsom también Organizaciones estatales educadas Para encontrar nuevas formas de promover vehículos de emisión cero en el estado.
Las resoluciones se basan en una nueva teoría legal avanzada por los legisladores republicanos de que pueden usar el poder del Congreso que generalmente se aplica a las reglas de la agencia federal para eliminar la autoridad de California, que se creó en 1967 en el marco del aire limpio histórico. Estas derrogaciones le dan al estado un poder único para establecer sus propios estándares estrictos de emisión de vehículos.
“Este es un enfoque sin precedentes”, dijo el fiscal de California Rob Bonta en una entrevista. La administración Trump “intenta hacer crecer estas teorías marginales, o simplemente teorías completamente inapropiadas, para tratar de hacer cosas que realmente no pueden hacer”.
Otros diez estados, incluidos Colorado, Massachusetts, Nueva York y Washington, se unieron al juicio.
La forma cambiante del mercado de vehículos eléctricos estadounidenses parece haber tenido un efecto en las actitudes de los compradores hacia los automóviles alimentados por la batería. Los datos de ventas muestran que mientras los estadounidenses aún compran electricidad, el La tasa de crecimiento se ha ralentizado. Estos sentimientos, así como la evolución de las regulaciones y las políticas de precios, han llevado a niveles “sin precedentes” de “estragos” para los fabricantes de automóviles, según un informe publicado la semana pasada por analistas de Bank of America. “Los próximos cuatro años + serán el tiempo más incierto y volátil de la estrategia del producto”, escribieron. Los analistas señalaron que los años del modelo 2026 a 2029 verán que los fabricantes de automóviles solo publicarán 159 nuevos modelos estadounidenses, a un promedio anual de 20 años anteriores.
