A finales de julio, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) convocó a una audiencia pública de tres días para investigar Colisión al aire libre en Washington, DC Mató a 67 personas. Después de la audiencia, dos conclusiones fueron esenciales.
En primer lugar, el El desastre debería haberse evitado por reglas de seguridad existentes. En segundo lugar, los reguladores gubernamentales responsables de la seguridad aérea han dudado en aplicar estas reglas, especialmente cuando significa resistir las solicitudes de la industria para más vuelos y menores costos.
En lugar de reparar la cobardía institucional del estado regulador, la administración Trump está evolucionando aún más. La crisis de seguridad aérea finalmente ha alcanzado una cabeza precisamente cuando las malas personas están a cargo.
Hay un viejo verdadero de aviación: las regulaciones están escritas en la sangre. Y había muchos. Entre 1960 y 1990, Más de mil personas murió en todo el mundo en accidentes de aviación comercial cada añoIncluso si los volúmenes de vuelo fueran Menos de una décima de Lo que son hoy. Los pilotos robaron demasiado. Seguridad de la cabina fue ignorado. Los fabricantes de aeronaves no sabían Ciencia de los materiales básicos. Los pasajeros inocentes pagaron el precio.
Hay un viejo verdadero de aviación: las regulaciones están escritas en la sangre.
Desde entonces, los nuevos estándares de seguridad y un cultivo de mejora continua han reducido la tasa de accidentes fatales en un 90%. Las reglas del cinturón de seguridad impidieron que las personas nacieran de Alaska Airlines 1282 cuando un La sección de fuselaje explotó en el aire El año pasado. Los agentes bien formados en el tablero han evacuado a los pasajeros ardor activamente aviones Dos veces este año sin una sola muerte (a pesar del hecho de que en ambos casos, algunos pasajeros se detuvieron para recuperar su equipaje de mano). Y los pilotos evitaban múltiple colisión en el aire Y en el suelo Desde el 1 de enero.
El éxito exitoso carece de un espectáculo: depende menos del heroísmo personal que del monitoreo de las reglas. Pero funciona.
Sin embargo, cuando se ignoran las reglas, sigue un desastre. La investigación de NTSB sobre el accidente sobre Reagan National encontró un Letanía problemática que a nadie le importaba reparar. El equipo de seguridad esencial no funcionó. Los pilotos no tenían claro el procedimiento apropiado. El control del tráfico aéreo se ha perdido y superado por el volumen y la complejidad del tráfico. La Administración Federal de Aviación (FAA) permitió que los helicópteros ir directamente debajo del avión de aterrizaje en Reagan National, incluso si este régimen de tráfico ha liderado Miles de llamadas cercanas Cada año. La disculpa fue numerosa y las soluciones pequeñas.
“Sesenta y siete personas están muertas”, dijo el presidente de NTSB Jennifer Homend gritado durante las audiencias. “Arreglalo. Haz mejor”.
Sus palabras resumen perfectamente el estado de la seguridad aérea hoy. Hay muchas críticas, pero pocos problemas de problemas. Y ser uno requeriría coraje para oponerse a las virtudes posteriores a la reactiva del valor de los accionistas y la libertad comercial.
Tome el nuevo jefe de la FAA, Bryan Bedford, el antiguo CEO de Frontier Airlines y Republic Airways (y una línea estrella de reality show Como su nuevo Jefe Sean Duffyy su jefe Donald Trump). A pesar de Confiar en el público en la aviaciónYa ha lanzado un ataque de estilo RFK Jr. a las regulaciones de seguridad básicas solo para hacer que las aerolíneas sean más rentables.
Durante su confirmación, Bedford informó que estaba abierto a la derogación de dos reglas específicas. El primero obliga a los pilotos de las aerolíneas a acumular 1.500 horas de experiencia antes de poder obtener su licencia de piloto de transporte aéreo (ATP). Él fue aprobado siguiendo el CHOLGAN AIR 3407 Crash en 2009que fue atribuido a Error del piloto debido a un entrenamiento insuficiente. El segundo es la edad de jubilación obligatoria durante 65 años para los pilotos. Fue Ambientado en 2007 para corresponder a los estándares de seguridad internacionales.
“Sesenta y siete personas murieron. Adjuntarlo. Haz mejor”.
Bajo la apariencia de “hacer preguntas”, describió los estándares “arbitrarios” y no respaldados por los datos. También declaró que habían contribuido a la escasez piloto, una afirmación que tenía repetido Para Casi una década.
Está equivocado en los méritos: múltiples estudios por académicos y reguladores dijo que “el efecto protector de la experiencia de vuelo” aumenta con el tiempo y que la mayoría de los accidentes ocurren antes de que los pilotos alcancen 1.100 horas de experiencia. Por el contrario, el rendimiento del piloto comienza a deteriorarse de manera medible Más allá de 63 añosY los conductores mayores de 65 años corren más en riesgo de “Desactivación de eventos“Hace un accidente 10,000 veces más probable.
Pero está menos preocupado por los hechos que perturbar el mercado laboral de una manera que nunca podría como CEO corporativo.
Bajo Bedford, la República era conocida por su “muy inferior“Estructura de salarios. En 2016, un año en el que la FAA autorizó un número récord de nuevos pilotos aéreosLa república tenía Tantos problemas para reclutar y retener pilotos eso Bancarrota declarada. En un mercado competitivo, la estrategia de Bedford no funcionó.
Pero como administrador de la FAA, Bedford puede doblar el mercado a su voluntad. La eliminación de las horas requeridas inundaría el mercado de nuevos pilotos que ganarían salarios de nivel de entrada. Paradójicamente, aumentar la edad de jubilación también crearía una fuerza laboral artificialmente barata. Debido a que otros países aún tienen límites de edad obligatorios, los pilotos mayores de 65 años no pudieron Robar carreteras internacionales. En cambio, solo podían aceptar rutas interiores con baja remuneración en planos más pequeños. Los dos movimientos crearían efectivamente reducciones salariales a nivel de la industria a través de la regulación – Un consejo favorito de la administración Trump.
Como era de esperar, los propios pilotos están masivamente en contra de las dos propuestas. Menos del cinco por ciento de los pilotos Apoye el aumento en el límite de edad durante los 65 o suprima por completo. Chelsey “Sully” Sullenberger, el piloto de vuelo “Miracle on the Hudson”, castigó a Bedford por su posición en la regla de 1,500 horas por su impacto en la seguridad.
“El nombramiento de Bryan Bedford para el administrador de la FAA pone la integridad de nuestro sistema de seguridad aérea en riesgos extremos”, “,”, “,”, “,”, “,”, “,”, ” Escribió en una publicación de Instagram. “Bedford dijo que reduciría las regulaciones y dejaría que las aerolíneas se regularan. Es una locura”.
A pesar de estas objeciones, Bedford fue confirmado por un 53-43 voto. Era el margen más estrecho para cualquier administrador de la FAA en la historia; La mayoría de los administradores, incluido su predecesor inmediato, Michael Whitaker, fueron confirmados por unanimidad.
Las aerolíneas han tomado su nombramiento de división como una señal de que las regulaciones de seguridad “mínimas” ahora pueden minimizarse aún más.
En junio, American Airlines recibió la aprobación para reducir sus niveles de dotación a los agentes en la placa. En algunos de sus nuevos planos 787-9. Como regla general, las aerolíneas con sede en los Estados Unidos afectan suficientes agentes a bordo para que todos puedan cubrir una sola salida de emergencia en caso de evacuación. En este programa reducido, solo uno a bordo del agente sería responsable de las dos salidas de emergencia en la parte posterior de la clase económica, una sección del avión que asientos hasta 124 pasajeros.
“Bedford dijo que reduciría las regulaciones y dejaría que las aerolíneas se regularan. Es una locura”.
Sara Nelson, que representa a 55,000 agentes a bordo en 20 aerolíneas como presidenta internacional de la Asociación de Vuelo Apose-CWA, dijo que se definieron las pautas de personal Hace medio siglo Y no me han tocado desde entonces.
“Tenemos una agencia reguladora que no ha seguido las realidades de la cabina”, dijo El pene. “Los asientos están más cerca, más personas en el avión que nunca antes, más complicaciones en la cabina”.
Los agentes en el tablero también deben realizar una amplia variedad de tareas de emergencia, desde el uso de desfibriladores para monitorear cualquier amenaza de seguridad. Como las primeras partes interesadas de la aviación, se extienden a la capacidad tal como está. La reducción de sus niveles por debajo del mínimo será casi imposible hacer su trabajo.
Al final, la preocupación de Nelson no es solo un solo tipo de avión. Es el anterior que establece. Históricamente, tan pronto como una aerolínea grande reduce el personal, Wall Street requiere que Otros rápidamente siguen para reducir los costos. Si toda la industria sigue el ejemplo de los estadounidenses, será la señal más clara por el momento en que aquellos en el poder se cuiden más de los márgenes de beneficiarios más grandes que en la seguridad de los pasajeros.
Para ser claros, una disminución regulatoria probablemente no hará que muchos más aviones caigan del cielo. Pero eso creará riesgos reales.
Estos riesgos pueden parecer Aeroflot 1492 En 2019, donde una evacuación más lenta de lo esperado resultó en 41 muertes. O podrían parecer desestructurado Y demorado reacción Air India 171 Crash de la India En serio en subeficaz regulador de aviación, que permitió desinformación Y Teorías de conspiración desparramar. O pueden parecerse a mayores tasas de agotamiento entre pilotosLos oficiales a bordo y los controladores de tráfico aéreo que deben reemplazar el esfuerzo individual para cavar instituciones que ya no los apoyan.
En resumen, el ataque a las regulaciones reducirá el margen de seguridad en todas partes y erosionará la confianza en los viajes en avión, todo para permitir que la industria llene sus márgenes.
Este deseo de abandonar los estándares de seguridad en nombre de las ganancias es malo para la aviación, explica Nelson.
“Es una presión continua y una espiral descendente. Es impactante, pero no sorprendente”.
